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齒輪損壞其基本情況相近
發布日期:2020-05-15 10:29:42    來源:    北京博成精密傳動公司
齒輪損壞其基本情況相近
齒輪損壞其基本情況相近,都是齒輪輪緣局部拆齒,少則幾齒,多則達十幾齒,齒面上有點狀壓痕。一般新裝一對齒輪由于制造和裝配等原因需要跑合一段時間,跑合情況從接觸線上很容易看出,我們注意到兩齒輪嚙合條件差,看不出跑合線,甚至還不如初裝齒輪精度。從局部拆齒原因上分析,因斜齒輪傳動為線接觸,受載不均勻,安裝誤差或軸彎曲變形過大等都能引起拆齒。受載不均勻是齒輪加工精度低造成的,齒輪6級精度且多家生產不可能都不合格。兩齒輪均為剛性軸,不存在彎曲。這兩條可以排除。因此只能從安裝上找原因。
從齒輪拆齒現場看到,齒輪基線附近完好,不存在疲勞破壞,通過彎曲強度校核,彎曲強度足夠。排除各種可能后,我們斷定拆齒是由于傳動過程中產生非正常因素造成齒輪受到沖擊負荷過大,振動造成的。至于齒面上的坑狀壓痕,是由于拆齒后碎屑的壓痕,主要原因仍是拆齒。這樣拆齒原因就轉為研究沖擊負荷從哪來,不均勻負荷怎么產生的。我們研究發現減速箱高低速軸支撐均采用7000型圓柱推力軸承,另外我們注意到熱力方面的原因。首先看看減速箱與透平之間的聯接是用膜盤聯軸節聯在一起的。因活塞體磨損部位在活塞正上方,對軸向平衡沒有影響,故只對缸陷部位作去毛刺處理,主要是解決因高溫形成邊緣區域的變形,以恢復活塞體軸向的平衡。
對齒輪的齒面形貌產生決定性影響
制造精度對效率的影響齒輪的制造精度對摩擦損失有很大的影響,但目前很少有人對此進行過定量分析,許多學者根據不同的加工方法進行實驗對比,發現精度高的齒輪摩擦損失小,但其中主要的影響因素究竟是齒形誤差,齒距誤差,還是表面粗糙度尚沒有明確結論。齒輪的齒面粗糙度越大,摩擦系數就越大,結果摩擦損失也越大。若載荷不變,當齒面粗糙度較大,齒面直接接觸時,齒輪處于邊界潤滑,摩擦系數很大(L>011)。當表面粗糙度很小,油膜厚度遠遠大于齒面粗糙度時,兩運動表面完全脫開,摩擦系數取決于流體的內摩擦阻力,隨著速度梯度增加,流體的內摩擦阻力隨之增大。當齒面的油膜厚度接近表面粗糙度時,摩擦系數的變化范圍較大,但總的來說比前兩種情況要小一些。
齒面粗糙度影響齒輪的潤滑狀態,同時它也決定了摩擦系數的大小。但也不是齒面越光滑越好,當齒面處于完全被油膜分開時,這時粗糙度大小對摩擦系數就沒多大影響。已有的研究表明粗糙度與油膜厚度的比值影響摩擦系數,而且當比值為015-017時,摩擦系數出現小值。各種加工方法,齒輪的熱處理和表面特殊處理,都將對齒輪的齒面形貌產生決定性影響。而這種形貌特征又決定了齒輪工作時潤滑油膜厚度的形成,對齒面之間的摩擦系數有著較明顯的影響。因此它們也是影響齒輪效率的有效因素。
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