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如何改進無間隙齒輪傳動的缺點
發布日期:2020-05-15 10:29:55    來源:    北京博成精密傳動公司
如何改進無間隙齒輪傳動的缺點
無間隙齒輪一般設置在從動齒輪上。這是因為當從動齒輪加速轉動時,由于慣性作用,副齒輪的齒面與主齒輪的齒面相互收縮。使主動齒輪與從動齒輪之間的嚙合不會過緊,嚙合齒面之間的壓力減小,因而減小相互之間的摩擦,減少磨損,延長了齒輪的使用壽命。當從動齒輪減速轉動時,副齒輪的齒面與主齒輪的齒面因慣性而相互張開。雖然嚙合面之間的壓力增大,但因摩擦速度減慢,因而不會產生過熱和造成異常磨損。因此對齒輪不構成損害。
當無間隙齒輪作為主動齒輪時,情況恰恰相反。在主動齒輪加速轉動時,由于慣性作用,主動齒輪的主齒輪齒面與副齒輪齒面相互張開。這樣就增大了嚙合齒面的壓力,加大了相互之間的摩擦,使磨損加快,因而勢必縮短齒輪的使用壽命,甚至造成破壞。因此,無間隙齒輪不能作為主動齒輪。
無間隙齒輪傳動的缺點是凸輪軸不好安裝和拆卸。裝有無間隙齒輪的凸輪軸因為無間隙齒輪的主副齒輪之間相互錯開一個角度,使得凸輪軸難以準確安裝到位或拆卸下來。因此,必須在無間隙齒輪的主、副齒輪上加工裝配孔和裝配螺栓。
主動齒輪(即正時帶齒輪)設置在進氣門凸輪軸上或是設置在排氣門凸輪軸上,哪一種方式為好,至今沒有定論。但是,實踐證明,主動齒輪若設置在進氣門凸輪軸上,對于采用帶齒傳動方式的定時帶,卻有明顯優點,即使用壽命較長。
隨著帶齒正時帶的品質不斷提高,使用壽命的不斷延長,帶齒傳動已在現代汽車發動機上得到廣泛應用。帶齒設置在進氣門凸輪軸上,改善了帶齒的工作條件,對延長其使用壽命起到重要作用。無間隙齒輪傳動在頂置雙凸輪軸上的應用,不但大大降低了發動機的噪聲,同時也大大減少了氣門夾角。因而大大提高了發動機的綜合性能和經濟性能,降低了發動機的造價。使其在現代汽車發動機上得到越來越廣泛地應用。
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