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齒輪傳動試驗臺特點
發布日期:2020-05-16 10:03:02    來源:    北京博成精密傳動公司
齒輪傳動試驗臺特點
齒輪傳動試驗臺是研究齒輪傳動、進行產品性能試驗分析的重要設備,試驗所得數據為齒輪產品的研究分析提供了必要的依據。傳統的測試設備,由于缺乏一些必要參數的測試功能及自動化測試程度低,已逐漸不適于現代工業的需要。按測試要求,測量減速器箱體內潤滑油的溫度范圍為0~10℃,綜合考慮其成本與測量精度要求,一般半導體的PN結作為熱敏元件。其輸出電壓隨溫度的上升而下降,具有負的溫度系數。儀為溫度傳感器,用硅三極管或同類代換管制成,并接成二極管形式。得到的發射結電壓加到放大器的反相輸入端。放大器接成同相放大形式,增益可調。
機械效率儀是一種能測量各種動力機械轉矩、轉速的高精度數字式電子儀器。針對該儀器的輸出信號為8421碼的特點,接口電路中采用了八片三態總線緩沖器。經過譯碼器對所用緩沖器進行選擇。選擇某片緩沖器是通過其片選信號來實現的,該信號低電平有效。齒輪傳動試驗臺微機測量系統的特點是:①保留了原測試裝置的特點;②增加了齒輪傳動的油溫自動檢測功能;③增加了測試數據的自動處理、運算功能,工作效率有較大提高,④系統性能穩定,通用性好,成本低廉。試驗證明,該系統的可靠性及數據重復使用性均優于原系統,且提高了齒輪試驗測試的綜合能力及工作效率。
分析無間隙齒輪的構造分析
無間隙齒輪的構造,它由主齒輪和副齒輪組成。主、副齒輪之間夾著一個扭轉彈簧,扭轉彈簧的兩端頂在兩個分別固定在主、副齒輪上的銷子,扭轉彈簧的彈力使主齒輪和副齒輪的齒面相互錯開一個小角度,其形如剪刀,因此又稱為“剪刀式齒輪”.
主齒輪和副齒輪,以及它們之間所夾著的扭轉彈簧,用波形墊片和卡簧夾緊,使其成為一個整體的無間隙齒輪。當發動機溫度低時,雙凸輪軸上的主動齒輪和從動齒輪的嚙合間隙較大,無間隙齒輪的主齒輪和副齒輪在扭轉彈簧的彈力作用下,兩齒面相互錯開一個角度,填補了主動齒輪和從動齒輪之間的嚙合間隙,當發動機的溫度慢慢升高之后,雙凸輪軸以及傳動齒輪都受熱膨脹,其嚙合間隙也逐漸變小,因而擠壓了無間隙齒輪上的主、副齒輪的齒面,從而使扭轉彈簧慢慢張開,使相互錯開的齒面的角度慢慢變小。直到發動機在正常的熱機狀態下運轉時,雙凸輪軸與軸承及主、從動齒輪的受熱膨脹到達正常限度時,主動齒輪和從動齒輪的嚙合間隙消除,此時無間隙齒輪上的主、副齒輪的齒面才重疊在一起。無間隙齒輪就是這樣依靠主、副齒輪的齒面相互錯開一個角度,以消除主動齒輪與從動齒輪之間的嚙合間隙,進行所謂的無間隙傳動,達到降低傳動噪聲的目的。
  實踐證明,采取這種傳動方式,在發動機經常使用的轉速(1000-2000)范圍內,可以降低發動機噪聲聲壓級10DB。因此這種傳動方式在現代汽車上得到廣泛的應用。
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